“投资者正在将资金投入拉丁美洲的物流和航运业务，”我们的前同事 Jon Shieber 在 2019 年写道。但在一场大流行之后，在全球汽油价格动荡的情况下，是时候重新审视一下了。
Nowports (YC W19) 是一个很好的比较起点。 2019 年 2 月，这家墨西哥初创公司刚刚从 Y Combinator 毕业，用 Shieber 的话说，“将自己定位为拉丁美洲的 Flexport。”快进到今天，Nowports 已经筹集了 9260 万美元的资金，其中包括由 Tiger 领投的 6000 万美元的 B 轮融资。
像这样的例子比比皆是，因为投资者对全球货运代理表示看好。大流行在促进物流初创企业方面发挥了作用，揭示了供应链的重要性。但最近的新闻显示，即使 COVID-19 消退，风险投资仍在继续流动。
就在本月，TechCrunch 报道了货运代理领域的三项筹款活动。在完成2.6 亿美元的 E 轮融资后，总部位于西雅图的 Convoy 估值高达 38 亿美元。尼日利亚的 OnePort 获得了 500 万美元的投资，将帮助其在年底前扩展到三个主要的非洲枢纽。而在拉丁美洲，DeltaX 将目光投向了安第斯地区和 100 万美元的银行。
货运代理的数字化是一项全球性挑战，因为该行业仍然缺乏透明度和效率。拉丁美洲的初创公司需要攀登更陡峭的山坡，但这也促使他们以有趣的方式进行创新和互相帮助。
远不止抄袭
在拉丁美洲，问题不仅在于货运代理仍然非常类似，而且还没有得到优化。根据墨西哥初创公司BeGo (YC W20) 的说法，在该地区，“卡车需求超过了运力，但 40% 的时间卡车都空着”。
根据 Investo 支持 BeGo 和 Nowports 的基金Jonathan Lewy的说法，这两家初创公司代表了该行业的主要模式：市场和货运代理。其他例子还有巴西的CargoX在市场方面和Nuvocargo在货运方面。
然而，拉丁美洲的商业模式往往是混合的，Nuvocargo 就是一个很好的例子。