丰田加入了越来越多的汽车制造商名单，这些汽车制造商承认加利福尼亚州有权根据美国清洁空气法制定汽车排放标准。此举将使这家日本汽车制造商有资格获得加州政府购买的车队。
“丰田继续与加州空气资源委员会 (CARB) 和加利福尼亚州分享减少温室气体 (GHG) 和碳中和目标的愿景，”该汽车制造商周二在推特上写道。
丰田肯定会唱出与过去不同的政治和环境曲调。 2019 年，丰田是支持特朗普政府剥夺加州制定自己排放标准的权力的汽车制造商之一。作为回应，加利福尼亚州停止了从丰田、通用汽车和其他公司为州政府车队购买的所有新车。现在，这家汽车制造商加入了宝马、福特、本田、特斯拉、大众、沃尔沃等公司的行列，截至 1 月份， 通用汽车已经宣誓效忠加州的空中主权，现在可以排队尝试向政府出售车队车辆。
丰田决定支持该州的汽车排放标准，恰逢加州空气资源委员会本周将采用新标准。如果通过，该法规将提交环境保护署 (EPA) 批准。此举也正值汽车制造商竞相在陆上生产电动汽车和电池，以便获得最近签署的《通货膨胀减少法案》的激励措施，丰田也不能幸免。
去年，丰田宣布了总额为 51 亿美元的新投资，以支持美国的电气化工作， 包括开发中的电池生产。该公司今年还承诺向美国工厂投资约 4.73 亿美元，以支持生产混合动力动力总成和发动机产能。据丰田发言人称，到明年，丰田希望开始在其肯塔基工厂组装燃料电池模块，该工厂将为重型卡车和工业设备提供动力。该汽车制造商最近还与电池回收初创公司 Redwood Materials 合作，从其在美国的混合动力汽车中回收电池，并将这些材料重新用于未来的电动汽车电池。
美国 17 个州已同意采用加利福尼亚的尾气排放规定，15 个州正在采用该州的零排放车辆要求。加州的目标是从 2035 年开始禁止销售新的汽油动力乘用车。
在特朗普试图取消加州制定自己严格的排气管和零排放车辆标准的权力后，美国环保署在 3 月通过 2013 年授予加州的《清洁空气法》的豁免权恢复了该州这样做的权利。 5 月、加利福尼亚州和其他 19 个州支持拜登恢复加利福尼亚州权威的努力，此举遭到其他 17 个州的挑战。
汽车制造商福特、大众、宝马、本田和沃尔沃也支持拜登恢复加州权威的努力。
丰田没有及时回应 TechCrunch 的置评请求。