在过去十年的大部分时间里，美国人基本上忽略了电动汽车。一些品牌销量不错，例如雪佛兰 Bolt 或日产 Leaf，但它们主要针对节俭的通勤者或 EV 顽固分子。其他的，比如福特福克斯电动车，只是为了遵守规定少量电动汽车销售的法律。还有一些，比如早期的特斯拉车型，虽然很受欢迎，但对大多数人来说是遥不可及的。
然而，在过去的几年里，汽车制造商已经放弃了抵抗，消费者也同样放弃了他们的冷漠。新技术的采用通常遵循 S 曲线，一开始人们接受它的速度很慢，但一旦达到临界点就会涌入。今天，电动汽车似乎正处于那个拐点：去年购车者购买的插电式汽车数量几乎是前一年的两倍。
突如其来的激增让观察人士怀疑这一步伐能否保持下去，尤其是在美国。他们的担忧并没有错：除了特斯拉的工厂，美国没有重要的电动汽车或电池制造基础设施，至少目前还没有。根据国际能源署最近的一份报告，就公共充电桩而言，我们每辆上路电动汽车的数量比除挪威以外的任何国家都要少，挪威公众对电动汽车的突然接受导致了一波新的注册热潮。
创新可能有助于使美国电池制造商更加独立于中国供应链，这是许多制造商的首要任务。
美国可能看起来落后了，但真的是这样吗？国家能把兔子从帽子里拉出来吗？当然，以前也发生过。美国没有发明汽车——这一荣誉属于德国的卡尔·奔驰——但它确实生产了 T 型车，这帮助该国率先采用了汽车。
州际公路系统也不是第一个受控通道的高速公路网络，但今天它比高速公路更广泛，直到十年前，它还是世界上最广泛的。这种趋势也适用于交通以外的地方——美国人起初并不接受手机，但在国内的订阅率继续增长，而在更热心的国家它们已经趋于稳定或下降。
这并不能保证，但有很多原因可以说明美国有很大的机会在比赛中赶上。如果确实如此，这将意味着投资者有很多机会，尤其是在基础设施方面。
原文： https://techcrunch.com/2022/06/01/the-us-is-about-to-get-serious-about-evs/