自第一辆 Tesla EV 首次商业亮相以及美国汽车社会的电气化正式开始以来已有十年。起初人们对这项新技术的接受度很低，但在过去十年中，随着电池容量的增加和里程焦虑的减少，电动汽车已成为该国大部分地区的日常景象。全球几乎所有知名汽车制造商都加入了电动车，对电池和生产技术进行了大量投资，并承诺在十年左右的时间内实现产品线电气化，这并没有什么坏处。
甚至近年来 COVID 大流行带来的生产放缓和供应链中断也未能阻止该行业的发展势头。国际能源署在 1 月份报告称，电动汽车在 2019 年至 2021 年期间的市场份额已增加了两倍，去年全球销量为 660 万辆。这并不是要低估芯片短缺的严重影响，在这种情况下，几乎完成的电动汽车车队在等待必要的组件时停放和闲置。或者在特斯拉的案例中， 只是在没有需要的零件的情况下出售——哦冷静，这只是转向柱，里面没有什么关键的东西，不管怎样，这就是自动驾驶仪的用途，对吧？
2022 年消除了关于电动汽车是否会继续存在的任何挥之不去的疑虑（提示：它们是）。 据摩根士丹利称，“到 2022 年为止，全球电动汽车销量比 2021 年增长了 70%，即约 200 万辆”。预计到 2023 年将进一步增长 22%——约 180 万辆。中国的比亚迪全年创造了月度电动汽车销量记录。在国内， Experian 于 10 月发布的一项研究指出，到 2022 年前十个月，新注册的电动汽车超过 600,000 辆，同比增长 60%。 EV 可能不像它们的混合动力表亲那样坚固耐用，但是当你让 Ken “让我们看看我是否可以滚动这辆车” Block驾驶 800V 奥迪 S1 Hoonitron 在维加斯大道上炸开大门时，谁会在乎呢？还是大众汽车用 21 世纪重新设计的 Hippy Wagon 来激起美国公众根深蒂固的怀旧之情？甚至索尼也加入了 EV 游戏。电动汽车不再是小众产品，它们已经成为文化中不可磨灭的一部分。
在市场份额方面，特斯拉和比亚迪均保持各自市场的主导地位，并在比亚迪退出前短暂争夺全球第一。这家中国汽车制造商的电动汽车销量目前占全球总销量的近 20%。就特斯拉而言，其在德州超级工厂生产的第 10,000辆 Model Y 和在上海超级工厂生产的第 100万辆汽车都取得了显着的里程碑。
2022 年还见证了其他汽车行业的重大举措和更大的投资，尤其是福特和通用汽车。福特于 5 月开始交付其备受期待的 F-150 Lightning EV 皮卡，在思科的帮助下将它们变成流动会议室，开始与加州公用事业公司一起测试其双向充电功能， 通用汽车也是如此，开发了一种新的电池化学物质，宣布了计划到2024 年将 7 款电动汽车车型推向欧洲市场，并想象一个没有经销商展厅的电动汽车销售世界。通用汽车有自己标志性的一年。该公司开始生产其全新的大型Lyriq EV，推出了Yukon Denali 、 Silverado 、 Blazer和Celestiq EV；取笑其即将推出的 Corvette 混合动力车，并获得了一笔可观的联邦贷款，以扩大其电池制造基地。
现代汽车也不例外，它在 2022 年宣布对其美国产能投资 50 亿美元，其中包括在佐治亚州新建一家电动汽车工厂。这家韩国汽车制造商近年来在美国市场悄然崛起，于 7 月宣布推出其下一代电动汽车旗舰Ioniq 6 ，这是现代汽车计划在本世纪末推出 17 款电动汽车车型的最新举措。现代的姊妹品牌起亚在蒙特雷汽车周上展示了该公司更强大的EV6 GT 。
大众的 2022 年也硕果累累，这家汽车制造商似乎已经完全接受了其电气化的未来（在柴油门丑闻之后，它怎么可能不呢？）。大众在田纳西州开设了一家新的 ID.4 生产工厂，宣布计划在未来五年内向其北美产能追加投资71 亿美元，并涉足电动汽车电池业务。 Pfft，沃尔沃今年所做的一切都是首次亮相“ 有史以来最安全的汽车”。
不仅是知名品牌，Lucid Motors 在这个假日季节表现出色，这得益于 11 月推出的新顶级Air Sapphire以及两款（咳咳，相对而言）较便宜的 Air 型号变体，它们将开始续航里程为 410 英里，售价为 87,000 美元，然后再上涨。该公司还透露，今年计划向对该公司进行大量投资的沙特政府出售 100,000 台。
2022 年还见证了全国各种快速充电网络的急剧扩张。 6月，拜登白宫 提出了一套国家电动汽车充电网络标准。接下来的一个月，通用汽车宣布将与 EVGo 合作创建一个拥有 500 个站点的“东海岸到西海岸”快速充电网络，并于 12 月在威斯康星州和底特律开设了首批两个社区充电计划站点。刚刚与 Polestar 和通用汽车签订了两份重要采购合同的赫兹透露，它正在与英国石油公司合作，在选定的赫兹汽车租赁地点托管后者的 BP Pulse 充电器——这与大众和英国石油公司在欧洲的计划没有什么不同。同样，宜家将与 Electrify America合作，将 EA 的快速充电网络带到这家瑞典家居用品制造商的停车场。也许最令人兴奋的是，白宫在 7 月份证实了特斯拉将在年底前向非特斯拉电动汽车开放其庞大的北美 SuperCharger 网络的传言——这是额外的 1,700 多个充电点供司机充电。
但 2022 年并非一帆风顺和阳光明媚。 Rivian 今年陷入困境，与生产问题、 裁员、 价格上涨、针对上述价格上涨的诉讼以及上述价格上涨的逆转、R1S交付时间表的延迟和修整级剔除作斗争。 Rivian 在 2022 年的表现非常糟糕，拖累了福特的股价，但它仍然比 Lordstown 的表现要好。
嘿，至少他们没有像宝马在 7 月份那样用舌尖测试带电电线， 当时它试图通过付费专区访问车主已经付费的座椅加热器。就连梅赛德斯也明智地每年收取 1,200 美元，仅用于额外的娱乐性能，如增加扭矩和缩短 0-60，而不是在寒冷的冬日早晨保持追尾感等基本功能。
今年我们还看到电动汽车的价格出现了显着波动。特斯拉 全面提高了其整个产品线的价格， Polestar 的单电机变体也是如此，而大众由于使用了稍小的电池组，将其2023 ID.4 的价格降低了约 4,000 美元。
尽管事实证明 2022 年是多事之秋，但 2023 年及以后的时间对于电动汽车行业来说肯定会更大。我们期待VW ID.3的首次亮相； Lucid Gravity 、 Polestar 3 、 Jeep （ 四款之一！ ）和Honda Prologue SUV。起亚 EV9 定于今年下半年发布，而别克 Wildcat 则要到 2024 年才能实现。幸运的是，在大众汽车完善其 Gen.Travel 概念并开始使用自动运输舱接送我们之前，这些电动汽车将仅作为权宜之计。像Wall-E ，但也一样胖。
原文： https://www.engadget.com/the-ev-revolution-became-an-eventuality-in-2022-160022818.html?src=rss