在将运输部门转移到电动汽车方面， 商业车队可能是最容易实现的目标。通常情况下，它们拥有一致的路线、预留的非工作时间停车位，并且驾驶和维护成本要低得多。
但对于许多商业运营商来说，电动汽车仍然是一个通配符。 Gagan Dhillon 和 Andrew Blejde 共同创立了 Synop，以最大限度地减少未知数并加速电动汽车在商业车队中的采用。在与 TechCrunch 的独家报道中，该公司今天宣布了 1000 万美元的种子轮融资，由 Obvious Ventures 领投，Wireframe Ventures、Congruent 和 Better Ventures 跟投。
“交通电气化是一项艰巨的任务，尤其是对于运营大型车队的公司而言，”Obvious Ventures 董事总经理 Andrew Beebe 说。 “Synop 正在为希望无缝进行和管理过渡的公司解决最大的、隐藏的基础设施障碍。”
Dhillon 和 Blejde 发现，车队运营商在转向电动汽车之前有很多问题需要回答。 “您如何延长这辆车、这项资产的使用寿命？然后您如何操作该资产的日常运作？它需要在哪里？需要什么时间充电？需要在后端充电多长时间？”狄龙说。 “所有这些都是通过 Synop 平台精心策划的。”
该公司的首批客户之一是位于马萨诸塞州贝弗利的电动校车车队供应商Highland ，该公司于 2021 年初筹集了 2.53 亿美元的 A 轮融资。该公司通过订阅模式提供巴士车队，其中包括充电基础设施、运营电力和维护。 Synop 正在与 Highland 合作优化充电和路由。
但它不仅仅是 Synop 平台上的校车。 Dhillon 和 Blejde 正在设计他们的软件，以便与几乎任何车辆类型和制造商合作。 “我们希望制造与车辆等级无关的产品，因此在商用车方面从2 级到 8 级，”Dhillon 说。 “我们还想构建与用例无关的东西。您可以将电动半挂车带到 Synop 用于拖运用例——我们让人们携带电动垃圾车，这真的很令人惊讶。”
该公司还致力于管理车辆到电网或V2G连接的功能。长期以来，电动汽车一直被视为电网管理者的潜在资产，他们可能会为此付出高昂的代价。插入电网的电动汽车电池有助于在设备故障或电力线路中断的情况下稳定电力流动，让电网管理人员有时间通过更持久的修复做出响应。它们还可以帮助抵消需求高峰。所有这些都为车队运营商提供了在不使用资产时将其货币化的机会。
但是，拥有电动汽车的人——尤其是车队经理——不想醒来发现他们的汽车电池在他们最需要的时候耗尽了。 “我们的软件将帮助您作为车队运营商优化将 [电力] 推回 [电网] 的时间，因为您不想在凌晨 4 点将电池放电，然后没有任何充电状态的路线你应该在早上 7 点开始跑步，”Dhillon 说。
Blejde 表示，Synop 正在收集和分析数据，以帮助优化不同车队的电动汽车使用情况。但如果客户要求，它也会将客户的数据分开。
Synop 还可以帮助车队经理确定哪些路线适合电气化。 “给我你的 100 条路线，然后让我们找出让它们通电的路线图，”Blejde 说。 “我们摄取数据，查看路线，我们可以给出其电气化程度的置信区间，然后将答案提供给客户 [以] 让他们的车辆上车并帮助他们进行操作。”
Dhillon 说，目标是帮助实现商业车队的电气化和管理，以便运营商能够实现电气化可以提供的所有潜在成本节约。
“今天的大多数竞争都在建立一种非常垂直的方法，他们希望只用他们的产品进入它，而不是支持互操作性，”他说。 “我们最终认为这个领域的巨大机会是有人为商用电动汽车和充电器创建这种中性软件层。”
Dhillon 说：“我们正在努力为自己定位，因为没有更好的术语，这个行业的管道。”