日产汽车周五公布了固态电池原型生产设施，这是该汽车制造商争取到 2028 年开发和交付由下一代电池技术驱动的电动汽车的关键一步。
在日产研究中心生产原型时开发的材料、设计和制造工艺将于 2024 年用于日产横滨工厂的试验生产线。最终，日产的目标是在皮卡车和其他车辆作为 Nissan Ambition 2030 的一部分，其电动汽车的长期计划是到本世纪末占其全球销量的一半。
日产和许多其他公司将电池技术视为为大众解锁更便宜、续航里程更长的电动汽车的关键。这促使越来越多的汽车制造商、初创公司和投资者押注固态电池，这是一种使用固态电解质而不是锂离子电池中的液体或凝胶电解质的技术。
“为了进一步普及电动汽车，关键的创新是电池，”日产研究中心负责人 Kazuhiro Doi 在简报中表示。
日产表示，改进固态电池技术可以使电动汽车在本世纪末与汽油动力汽车一样负担得起。具体来说，日产表示，全固态电池可在 2028 财年降至每千瓦时 75 美元，此后降至每千瓦时 65 美元，使电动汽车的成本水平与汽油动力汽车相同。
固态电池的能量密度是传统锂离子电池的两倍，理论上可以转化为更长的续航里程和更快的充电时间，同时使用比当今道路上的其他电动汽车更便宜的材料。除了更高的能量密度之外，这些电池的使用寿命更长，并且被认为比锂离子电池更安全。这就是为什么包括通用汽车、 Stellantis 、梅赛德斯-奔驰和福特在内的几家汽车制造商在竞相实现投资组合电气化的同时，纷纷投资固态电池初创公司。大众汽车支持的 QuantumScape 计划在 2024 年开始销售，随后在 2025 年推出丰田的量产车型。
然而，事实证明，将用于电动汽车的固态电池商业化具有挑战性。目前，电池制造成本高且难以规模化。
虽然好处很多，但即使是日产也承认，即使是采用固体电解质的电池也并非没有风险。在当今的锂离子电池中发现的液体电解质可能存在火灾风险。但是将能量密度加倍到电池中也可能是危险的。
来源： https://techcrunch.com/2022/04/08/nissans-first-solid-state-ev-planned-for-2028/