推动 2022 年发展的交通故事

2022 年是让我们思考“活着并报道交通的好时机”的一年。今年绝对被围绕将自动驾驶汽车推向市场的现实、零工经济的潜在动荡、微型交通戏剧，当然还有特斯拉的所有事情所主导的对话所主导。

我们回顾了我们表现最好的交通故事，以确定对您来说最重要的是什么，我们亲爱的读者。

福特、大众支持的 Argo AI 正在关闭

自动驾驶汽车初创公司 Argo AI 于 2017 年以 10 亿美元的投资亮相。如今，在福特和大众撤资后，该公司已不复存在。

这震惊了 AV 世界，特别是因为 Argo 一直在奥斯汀与 Lyft一起运行机器人出租车试点，并在迈阿密测试完全无人驾驶技术。该公司的倒闭表明了两件事：(1) 自动驾驶技术公司即将迎来新一轮整合；(2) 大规模部署 4 级自动驾驶技术还很遥远。

福特和大众都决定将他们的投资用于更近期的盈利途径，特别是 2 级和 3 级自动驾驶，或高级驾驶辅助系统。 福特首席执行官吉姆法利也表示，他认为这家汽车制造商不需要自己开发 L4 技术，而是可以将其外包出去。

Bolt Mobility 已经消失，留下电动自行车，美国几个城市无人接听的电话

这是当年的交通之谜。由奥运金牌得主 Usain Bolt 共同创立的总部位于迈阿密的微型出行初创公司 Bolt Mobility 发生了什么事？早在 8 月，我们就报道过该公司在其多个美国市场上退出并消失，留下了废弃设备、无人接听的电话和电子邮件以及许多问题的城市。它还给至少一个城市波特兰留下了未付的费用。

没有人——无论是 TechCrunch 还是许多城市官员——都无法与该公司取得联系，询问发生了什么事，以及它打算如何处理该公司留在地面上的所有设备。

该公司似乎已经倒闭——自 7 月以来它在社交媒体上一直不活跃——尽管前一年一直处于增长势头。博尔特从 2021 年开始收购了 Last Mile Holdings 的资产，这为这家初创公司开辟了 48 个新市场。它只是表明，微型出行是一场很难取胜的游戏，即使看起来胜算对您有利。

如果有人知道有关 Bolt Mobility 的任何信息，我仍然很想知道那里发生了什么。

在纽约车展上脱颖而出的 10 款电动汽车和插电式混合动力车

因为谁不喜欢综述？在 4 月的纽约车展上，传统汽车制造商和初创公司齐聚一堂，展示他们的电动汽车产品。以下是今年引起我们注意的问题：

• 阿尔法罗密欧的首款紧凑型跨界车，2023 阿尔法罗密欧 Tonale。
• 克莱斯勒 Airflow Graphite Concept ，一款具有 3 级功能的时尚跨界车。
• Jeep 的 Grand Cherokee High Altitude 4xe，一款全尺寸混合动力 SUV。
• Deus Automobiles 的曲线跑车 Vayanne EV 超级跑车。
• Indi EV 的 Indi One，“以生活方式为中心”的跨界车，内置游戏电脑。
• 起亚的超小型 SUV 2023 Niro，提供混合动力、PHEV 或 EV 动力总成。
• 起亚还展示了其 EV9 概念车，这是一款四四方方的 SUV，预计将于 2023 年投放美国市场。
• Genesis X Speedium Concept，一款设计大胆的双门轿跑车。
• Vinfast 的两款 SUV，VF8 和 VF9。

马斯克透露计划将特斯拉规模扩大到“极端规模”

在特斯拉于 3 月开设其柏林超级工厂的前一天，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 戏弄了特斯拉“总体规划第 3 部分”的发布，该计划在很大程度上依赖于人工智能和将运营扩展到“极端规模”的主题。

“特斯拉的主要主题将扩展到极端规模，这是使人类摆脱化石燃料和人工智能所必需的，”马斯克当时发推文说。 “但我还将包括有关 SpaceX、特斯拉和 The Boring Company 的部分。”

特斯拉总体规划的第 3 部分首先提到了马斯克的其他公司。注意：这是在马斯克收购 Twitter 之前发布的。

快速复习第一部分和第二部分。第一部分发表在 2006 年的一篇博客文章中，该文章概述了特斯拉的概念验证，涉及制造跑车并使用资金制造价格更实惠的汽车，同时提供零排放发电。十年后发布的第二部分讨论了开发电池存储和推出新车型的计划，包括皮卡车和 SUV。

今年晚些时候，马斯克透露了有关他的总体规划第三部分的更多细节。在一次全公司会议上，该计划的存在理由是：“你如何达到足够的规模来真正改变地球上的整个能源基础设施？”

Uber和Lyft司机称燃油附加费是“对司机的侮辱”

俄罗斯在乌克兰的战争导致今年早些时候全球天然气价格飙升。 3 月，战争爆发之际，优步和 Lyft 的回应是在乘客票价中增加临时燃油附加费，以帮助司机支付不断上涨的燃油成本。

Rideshare Guy 是一个博客和播客，致力于帮助拼车司机赚取更多收入并及时了解行业新闻，它在美国的 Uber 和 Lyft 司机社区进行了调查，发现 43% 的人退出或减少驾驶，因为高油价。在宣布燃油附加费之前，这个数字是 53%。

许多司机表示附加费还不够，他们希望看到每英里附加费来解决长途旅行增加的燃料支出，而不是固定费用。

一位 Lyft 司机告诉 TechCrunch，附加费是“对司机的侮辱”。

这篇文章在今天很重要，因为它概括了许多主题——我们作为一个物种在热门商品价格上涨时恐慌的能力；零工工人的持续恶化； Uber 和 Lyft 在试图安抚司机时播放微妙的舞蹈，但似乎从未以真正有意义的方式进行。

今年的另一个重大事件是劳工部提议对零工工人身份作出裁决，以及随后基于应用程序的公司股价暴跌。如果该规则获得通过，如果零工工人能够证明他们在经济上依赖一家公司，他们将更容易申请就业身份。认为自己不仅一直受到宏观经济事件影响，而且几乎没有受到 Uber 和 Lyft 保护的司机可能正在祈祷联邦层面的真正变革。

丽贝卡·贝兰 ( Rebecca Bellan) 撰写的推动 2022 年发展的交通故事最初发表在TechCrunch上

原文： https://techcrunch.com/2022/12/28/the-transportation-stories-that-drove-2022/