当人类开车时，汽车成为身体的延伸；在结冰或潮湿的路面上行驶时，我们会感觉到汽车轮胎缺乏抓地力。自动驾驶汽车并不完全具有相同的感官能力，这也是为什么大多数 AV 测试和部署都在阳光充足的气候下进行的原因之一。
加拿大自动驾驶卡车运输公司Gatik认为，轮胎感应数据可能是将自动驾驶技术带入冬季道路的关键。该公司正在与标志性轮胎公司 Goodyear 合作，以证明智能轮胎可以准确估计轮胎与路面的摩擦力，并将实时信息反馈给 Gatik 的自动驾驶系统。
固特异全球运营高级副总裁兼首席技术官 Chris Helsel 表示：“轮胎是车辆唯一接触地面的部分，这种新水平的数据复杂性可以将重要信息传达给车辆，从而提高安全性和性能。” , 在一份声明中。 “这是轮胎发展的又一步，它不仅提供其核心、传统的工作，而且成为新数据和信息的纽带。”
两家公司在 CES 2023 上分享说，他们最近在加拿大部署了固特异的道路摩擦检测技术 SightLine。该部署涉及根据其他车辆数据和实时道路天气数据持续测量轮胎传感器派生的信息，如磨损状态、负载、充气压力和温度。然后将所有这些信息连接到固特异基于云的专有算法，以得出摩擦力估算值。固特异表示，在试验过程中，这些摩擦力估算值成功地检测到了低抓地力条件，例如下雪或结冰的条件。
根据固特异的说法，这个想法是将摩擦估计值发送回 Gatik 的自动驾驶车队，以协助进行路径规划，并为安全驾驶速度、车辆加速限制和车辆跟随距离提供建议。
当然，SightLine 的潜力并不仅限于更好地检测雪道甚至自动驾驶。固特异表示，它预计将在 2023 年将这项技术部署在“部分原始设备车辆”上。轮胎技术还可以提供有关轮胎健康状况的信息，并收集有关道路状况（如坑洼）的信息。
2021 年，Goodyear Ventures 和 Porsche Ventures 战略投资了以色列初创公司 Tactile Mobility ，该公司表示其技术可以测量轮胎抓地力估计和轮胎健康状况。目前尚不清楚固特异是否与 Tactile Mobility 合作开发了 SightLine，该公司也没有及时回应 TechCrunch 的询问。
固特异和 Gatik 表示轮胎技术是将 AV 带入冬季气候的关键Rebecca Bellan最初发表于TechCrunch